1956年8月，上海根據(jù)中央關(guān)于防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。23日，上海市政建設(shè)交通辦公室根據(jù)戰(zhàn)備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃（草案）》，同時成立上海市地下鐵道籌建處。蘇聯(lián)城市規(guī)劃專家穆欣與上海市政府負責(zé)市政交通的李干成秘密討論了地下鐵道規(guī)劃，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線。
1958年，蘇聯(lián)專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設(shè)隧道工程。
1963年，于浦東，進行了zui早的zui早的地鐵建設(shè)摸索和試驗。一片農(nóng)田采用結(jié)構(gòu)法用鋼筋混凝土管片襯內(nèi)試挖了直徑4.2米的盾構(gòu)，推了100多米的隧道，用于驗證粉沙性土質(zhì)和淤混質(zhì)粘土質(zhì)中建設(shè)隧道的可行性。
1964年，在衡山公園附近，進行了地鐵隧道和地鐵站試驗。該地鐵試驗工程代號為“60工程”，當(dāng)時*屬于保密工程。該車站大小僅80米*20米*20米，規(guī)模是按照3米深、寬節(jié)列車編組的停靠來建造的，施工工藝為深井法施工。連接到衡山路時，再挖了兩根600米長的隧道，整個項目叫上海地下鐵道擴大試驗工程。由于該座車站和地下隧道規(guī)模較小，而且又太深，zui終沒有融入到1號線的建設(shè)中，但對于之后地鐵建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。截至2014年，衡山公園地下仍保留著該設(shè)施。
70年代末，在漕溪公園的地底下，嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。這段線路采用結(jié)構(gòu)法修筑地下連續(xù)水泥墻（方形隧道），與此后采用的盾構(gòu)掘進（圓形隧道）有明顯不同。這段線路作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。
二十四號一大早我便趕到客戶那里、因現(xiàn)場無法進行試驗所以這次培訓(xùn)主要是以理論培訓(xùn)為主。首先對全自動變比組別測試儀進行培訓(xùn)，由于變比電橋測量變壓器，操作過程繁瑣，測量范圍狹窄，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代測量的快節(jié)奏、率的要求。為此，我公司采用現(xiàn)代電子技術(shù)，研制出了新一代變壓器變比組別測試儀。首先對設(shè)備進行接線然后打開儀器、選擇好參數(shù)點擊開始、設(shè)備顯示出測試結(jié)果、記下結(jié)果試驗結(jié)束。緊接著我們對余下的試驗變壓器、回路電阻測試儀、直流高壓發(fā)生器、互感器綜合測試儀等設(shè)備和SF6在線監(jiān)測系統(tǒng)安裝調(diào)試。
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